當去年冠道以5座中型SUV布局推出市面時，不少人認為在同級競品漢蘭達所領先的格局下，冠道是逆其道而行之，因而紛紛對其銷量走勢致以質疑。不過如今事實證明了這種“大五座”方式依然是不少家庭的剛需，同時冠道也憑借著自身產品力成功成為了市場上備受追捧的對象。

作為本田旗下的高端SUV，冠道交出了既本田但又超越本田的表現。

駕駛樂趣不能丟

本田貴為“發動機廠”，動力和操控樂趣是其不能丟失的法寶，即便是在冠道這樣一款中型SUV上。以2.0T車型為例，最大馬力272匹，峰值扭矩達到370牛米，在數據最大值上都要比同級對手要領先不少。但本田為了實現高額最大值，所換來代價就是需要的輸出平臺區間也要高出不小。冠道最大扭矩區間在2250——4500轉，比起德系車在1400轉時就能輸出峰值扭矩還是欠缺了點，而且2250轉的平臺寬度只能說中規中矩，相比途觀L 2.0T的2650轉同樣有差距。

從發動機數值上表明了冠道在高速后段時的發力，所給到你推背感不會是強勁、具有爆發力的，因而駕駛者往往會通過深踩油門來獲取動力。然而“本田空間大師”為了充分利用好發動機艙，選擇把渦輪增壓機放在后部位置，導致了進氣歧管過長而來不及供氣，尤其在大腳油門時會造成動力銜接的不順暢，影響了操控性。所以本田為此安裝了集氣室裝置，專供在深踩油門時來確保加速流暢度。

當然流暢度不單單是發動機的事情，其所搭載的9AT變速箱同樣是加分項。冠道在高速表現時保持了足夠平順度，積極降檔反應充分把2.0T發動機的功底發揮出來，即便在高速情況下再大腳踩油門，其動力反饋依舊敏捷和順暢。不過由于是采埃孚9AT的通病，在低速1檔升2檔時，冠道依舊會有輕微頓挫感。

在駕駛室內，本田內置了擴音器去制造假排氣聲浪，從而營造出帶感的運動氛圍，讓你絲毫不會認為駕駛著這樣一款體型大的SUV是一件無聊事情。同時冠道還采用了可變齒比主動轉向方向盤，在不同速度時能夠給予駕駛者更多駕駛樂趣。

另外為了保證冠道的操控性和彰顯高檔車屬性，本田采用了鋁材材質的前后控制臂及車輪支架，可見本田要維持住駕駛動感所投入成本并不少。

空間大師還要更大

自CR-V引領了城市SUV時尚造型以后，這一類產品的設計就成為了消費者們所關心的地方，尤其是近一兩年中國消費者審美要求越來越高。而冠道相對來講則正正切中了消費者喜歡“大”的購買痛點，一個是外觀大氣，另一個是后排空間巨大。

冠道總開發人負責人砂押勝男稱“猛”和“麗”是冠道的設計主調，所以我們可以看到設計師在產品外觀上很刻意地把壯實和大氣刻畫出來，整車線條運用得相當繁瑣，尤其在兩邊輪拱和前后翼子板上加上了沖壓線，使輪圈和側面肌肉感顯得更豐滿，不過這種做法所收到的評價則褒貶不一。

冠道在后排空間上給人營造了一種有力的視覺沖擊，當然這中間不乏一些精心設計。除了是因為2820mm軸距的物理結構以外，冠道的車門打開角度可以達到90度，這樣一方面在日常生活中能夠方便老人進出，另一方面可以在打開門時保證充足進光量，以及讓人對車內能夠有最為直接的視野范圍，從而使人覺得車廂空間大。

那么冠道的后排空間到底有多大呢？單純對比軸距參數來看，公認后排空間大的漢蘭達和途觀L都只在2790mm左右，而冠道則還要大上30mm。而在實際場景中，冠道的前排和后排坐墊之間足足可以躺下一個人，其空間表現可謂超乎想象。而能躺下人的另一個重要原因在于其地板是全平的，工程師把傳動裝置和排氣管進行平行放置，從而不需要把中央通道拱得很高，保證了中間座椅的實用性，這點可體現出了本田“偷空間”的本領。

另外要達到“麗”的要求，冠道采用了溜背造型。不過在我們的慣有思維里面，溜背和實用性往往是相沖的，可是當我們坐在冠道后排時卻沒有感受到這種明顯下壓性，原因就是設計師在車頂末端做了特殊處理。冠道的車頂弧線并不是像普通溜背設計那樣順著C柱結束，而是保持弧度不變而繼續往后延伸至擾流板末端，并與其形成一體式設計，使頭部空間得以獲得滿足。

不過以我個人乘坐在冠道后排的感受來講，覺得略有不足的是其后排座椅偏短本田木地板，盡管腿部空間非常充分，但長時間乘坐得不到承托還是會有疲勞感。另外座椅材質偏硬本田木地板，久坐以后恨不得要站起來活動身子，尤其是中間靠背和坐墊位置都凸起了不少，在滿座5人時，中間乘客也只能板著腰自己默默忍受了。

非本田作風

除了座椅部分，噪音控制同樣關乎乘坐品質，而這項恰恰是本田車一貫以來的弱項。本田工程師在降噪方面一直所采取的辦法是做減法，也就是先找到噪音源然后再降低其分貝度，而不是像自主品牌那樣一味通過堆砌隔音材料來降噪，所以這種執拗也導致其在降噪成效上不如人意。

然而冠道則稍微打破了原有做法，采取比較積極的降噪手段。整車采用了主動降噪技術，以及在底盤上使用大尺寸襯套，使底下所傳來的路噪聲得到隔絕。而在風噪抑制方面，冠道不像其它車型選擇把密封膠條貼在門框上，而是將其貼合在了車身底邊，使接縫處更加密不透風來隔絕風噪。

另外本田以往在濾震方面也做得不夠理想，即便是在旗艦車型雅閣上也同樣如此，其底盤碎震之頻繁令人難以忘卻。但不少人在駕乘過冠道以后，都對其濾震能力表示了肯定態度。在面對一些碎石路面時，車內幾乎感受不到底盤所傳來的振動，車身能夠以平穩姿態直接駛過。而在一些坑洼路面上，柔韌的懸掛系統能把這些顛簸輕松化解，動作干脆之余不會給到你明顯的路面信息反饋，其濾震能力糾正了原來對本田的刻板印象。

冠道在濾震方面表現突出的原因除了是大襯套起作用以外，本田團隊在其它減震配置上同樣作出了出色調校。工程師選用了半徑小的穩定桿來加裝在后橋上，這樣能夠保持兩邊車輪跳動起來時不會產生太大起伏，從而可以吸收掉路面上一些小顛簸。而過濾大顛簸的事情則被交到給減震器，相較于其它車型，冠道減震器是在輪拱位置進行垂直固定，使其行程距離延長，把震動信息有效減到最少。

小結

從冠道這款車上可以看到本田在試探中高端市場時所傾注的心血有多大，無論從空間、隔音還是濾震等各方面，冠道都給本田車型長臉不少，對得起其沖擊高端的定位。如今反超漢蘭達的銷量數據同樣證明了冠道在產品力上的突出，可能現在最值得詬病的就在于加價和供貨不足了。

如果說漢蘭達開創了大7座中型SUV市場，那么冠道就是大五座中型SUV的捍衛者。

以上內容由用戶投稿，彬迪地板進行整理發布，希望對大家有所幫助，如有侵權，請聯系我們進行刪除。