10月20日上午，吉利汽車帝豪家族第300萬輛新車從生產線上緩緩駛下，從某種意義上來說，這將是中國汽車工業迎來值得銘記的時刻，甚至可以看作是里程碑一般的事件。

正如吉利品牌銷售公司總經理宋軍所說：“吉利品牌到今天，目的和使命越來越清晰。在帝豪EC7的時候，我們的勇氣大于一切，EC7是滿滿的實力，不管造型、產品力、品質水準，引領了當代同級產品3-5年優勢。對帝豪家族來說，不管是100萬輛也好、300萬輛也好，都是作為剛需型的入門家轎。同樣，帝豪家族與合資品牌的關系發生很大變化，09年到現在，與帝豪對戰的對手都是合資品牌，也有不少合資品牌被我們挑落馬下，市場格局已經產生變化。但是，我們的目標依舊不變?！?/p>

在十多年前的汽車市場，合資企業占主導地位，并且早已在擁有最龐大消費群體的轎車領域深耕中國市場多年，不斷的產品調整和技術改進使得主流轎車領域已是合資品牌的主戰場，自主品牌在主流轎車領域無法攻城拔寨。即使到現在，主流轎車領域仍是自主品牌難以突破的堡壘。

但這也意味著，一旦自主品牌撕裂這個開口，則證明中國品牌也開始有了與合資品牌正面競爭的實力。這不僅僅只是代表中國品牌也能做好轎車，更是自主品牌在產品、服務、技術、品牌等多維度上能與合資品牌正面競爭的實力。

帝豪300萬輛下線的意義之所以重大，便是因為帝豪就是是唯一以轎車為主導、突破300萬輛的中國車。

在從汽車大國到汽車強國的發展路上，只有我們自己的品牌有實力躋身到汽車強國家中，并這個隊伍不斷壯大，我們國家汽車強國的目標才會實現。這也是自主品牌當下正在逐步前進的道路，毫無疑問，帝豪300萬輛不僅是吉利轎車體系做大做強的底氣，為中國轎車建立范本，也為正走向世界的自主品牌們增添許多信心。

帝豪速度

1998年8月，作為帝豪前身的第一輛“豪情”在浙江臺州臨海工廠下線，它基于夏利底盤而造。

十一年后，帝豪完成了第一次華麗的轉身。2009年7月28日，EC7系車型下線，宣告帝豪品牌誕生；8月28日，帝豪EC7正式上市。帝豪EC7系首戰告捷，上市一年，即進入萬輛俱樂部。

找到感覺的吉利汽車，隨后在帝豪升級迭代的路上愈發精益求精，并且也由單一車型發展為一個家族帝豪木地板，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款產品，深入到每一個細分市場，形成覆蓋5-12萬的組合拳。

很快，帝豪便成為中國首個獲歐洲E-NCAP四星評價的轎車，中國品牌第一個配備ESC的轎車，也是中國第一款獲得出口免檢資質的轎車。

2012年，帝豪成為自主轎車銷量冠軍；2013年，帝豪躋身轎車銷量榜前十；2014年，帝豪累計銷量已經超過60萬輛，締造了真正的“帝豪速度”。

能在合資的手里“搶飯吃“，帝豪自然有自己的本事。譬如當年合資車后排座中間的地臺，就是國人消費者的“痛”。暴賺國人腰包的老外，就是不愿花資金解決掉這個困擾消費者的問題。但帝豪卻做了這件“好事”，針對普遍中國5人家庭出行乘坐空間需求，2016年10月帝豪就開始采用“3.4cm同級最低后排地臺”設計，將后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐時舒適性。

另外，在當時合資車普遍采用歐美人身材開發，帝豪則根據中國人身材比例和乘坐舒適感度需求，座椅采用93.1°最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，乘坐舒適性更佳，更符合亞洲人體體格。前坐墊中間密度是側翼的8.7倍，前靠背中間密度是側翼的6.5倍，有效支撐、保護乘坐姿態，同時滿足舒適性。

堅持以中國客戶為中心、技術和品質致勝的帝豪，2016年，僅用了7年時間，便實現銷量第一個100萬輛，隨后越跑越快，又用4年收獲又一個200萬，而這一戰績，捷達用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。

面對合資車的圍剿，帝豪一年一小改，三年一大改，始終保持強大的產品力令其脫穎而出。如今帝豪這個不可復制的A級車全品類矩陣，擁有了中國車的絕對話語權。

正如宋軍所說：“帝豪現象告訴我們，中國品牌可以繼續挑戰合資品牌，以及競爭很久的中國B級車市場，這也是個新的開端?！?/p>

吉利速度

自2009年伴隨帝豪的發展，吉利從2014年開始進入快車道，年銷售從2013年的40萬輛提升到了2017年的120萬輛，翻了3倍，一舉成為自主品牌的領頭羊。

不僅在銷量上，吉利在單車利潤上也有了質的飛躍，這背后是吉利收購沃爾沃轎車后，通過新的組織架構打破舊的市場格局，在技術的共享與研發上的突破帶來的效應。

在20年前，吉利還一無所有，每天過的都是能賣一輛是一輛的日子。如今，吉利繼帝豪家族、博瑞之后已準備推出星瑞這款“家轎的顛覆者”，在這20年時間里，吉利已經從一個身無分文的小伙子，成長為打破傳統、建立新行業標準的行業領軍者。

今年9月，吉利汽車以118,297輛的銷量成為自主品牌中累計銷量第一的車企，市場份額達到了6.5%。要知道，在2010年，雖然中國汽車產業已經有了值得稱道的1800萬輛的總產量，但在這1800萬輛中，轎車市場70%以上的份額為跨國集團所控制的合資品牌所占有。

如今在臨?；?，吉利擁有全球領先制造體系和先進設備技術。其中包括世界一流的生產、檢測設備，3條自動化沖壓線、14條自動化焊接生產線、全封閉恒溫噴涂系統、150個有效裝配工位配備先進的ANDON系統、SPS物料配送系統以及模塊化部件輸送系統、3條國際先進的整車性能檢測線和397臺機器人。

此外，臨?；剡€擁有國內最先進的全封閉式自動化涂裝生產線，以及國內少數擁有藍光室的制造工廠。

其中，在總裝車間，采用國際水準的套扭矩防錯管理，關鍵扭矩點實施扭矩值、角度值管理，合格率達到100%，此外還采用沃爾沃跑道設計思路，包含22種檢測路鋪及檢測設施規劃，有80余項測試項目帝豪木地板，100%測試合格才能交付出廠。

臨?；厥羌焖侔l展的一個縮影，如今吉利在浙江臺州、寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯共和國等國家和地區建有海外工廠，產品銷售及服務網絡遍布世界各地。

在短短幾十年的發展中，論造車實力，今天的吉利坐擁世界頂級造車架構CMA超級母體；論市場成績，吉利已連續三年穩坐中國品牌乘用車銷冠，用戶體量逼近千萬級別，在家轎市場更是一枝獨秀；論發展理念，吉利從建立至今，一直將“以用戶為中心”作為企業發展核心理念，毋庸置疑，吉利已成為行業中的佼佼者。

結語

多年來，中國汽車品牌一直被合資品牌壓制，特別是轎車市場日漸萎靡。此時吉利以“顛覆者”身份發表宣言，帝豪300萬輛的下線，意味著以吉利為代表的中國汽車品牌，已經擁有足以與合資品牌抗衡的技術實力，足以打破合資品牌進入中國市場之后制定的游戲規則。

隨著時代與科技的發展，現代汽車正向智能化、網絡化、輕量化和能源多樣化發展，行業的變革也為中國汽車工業帶來新的機遇，助力中國品牌從大到強的轉變。在這個過程中，帝豪300萬輛是一個縮影，它讓我們看到了，一個中國汽車品牌的成長史，以及，未來的無限可能。

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