汽車的真諦是什么？咱們究竟為什么買車？不同的人，會做出不同的回答。我的回答是：汽車是交通工具，大容量與長距離是它的基本特征，買車是為了借助它拓展活動范圍，從而讓自己的生活，變得豐富多彩。

上述感受，是2022年4月，我在北京郊區試駕凱迪拉克XT5時，所產生的。

每年此時，我都會駕車從北京出發，前往江南，享受那里特有的“潤之春”。今年自3月開始，每天過著家/公司的單調生活，新聞里不斷傳來令人感到壓抑的消息，一連數周，不見改善。于是，我不再等待，把目標轉為京郊。雖然不如南方“潤”，但自打離開市區，就一路與安靜、翠綠和鮮花相伴，挺舒服、也挺享受，心情變得好了起來。

在北京私家車隊伍里，我是比較早的一員。由于經歷過從順暢到不順暢、從方便到不方便的完整發展過程，對于駕車日常代步，早就失去興趣。大概從8年前起，我改為坐地鐵上班，不僅每天都能節約個把小時，還能省錢。撰寫《開車去旅行:自駕游完全攻略》一書時，大致算了一下，平均每年能節省1.9萬元。

那么，是不是沒必要買車了呢？

當然不是。只要經濟允許，家里還是應該有輛車。問題在于，身居北京這種人口過于稠密的地方，如果買車單純是為了日常通勤，恐怕比較奢侈，但靠它豐富自己的生活，很有必要。

比如這一回，往東奔平谷、往北去密云，在京郊跑了將近400公里，事先沒規劃，也沒看旅游推薦，完全憑著感覺，專找人少的路走。遇到環境幽美的地方就扎營，碰上設施完備且價格合理的酒店就住宿，隨心所欲，特開心。

尤為得意的是，當我們把林間扎營的照片發給友人時，友人贊嘆不已，說你們真會找風景優美的地方，并轉來一張某公園露營區的照片，只見帳篷與遮陽棚，一座接著一座，密得有些不可思議。

其實，在京郊無論走到哪，風景都差不多，花兒雖美xt5木地板，可翻來覆去也就是那么幾種，能讓人產生舒適感的主要原因，是人少。

既然方向盤由自己掌控，找個安靜、舒適的地方，并不算很難。這，便是私家車的最大利用價值。

當然，私家車的范圍很寬，從5萬元到15萬，再到50萬、150萬元，不同的車，對應著不同的消費人群。在凱迪拉克新一代車型中，轎車與SUV均有4、5、6三款，我的看法是：CT6/XT6適合60后與70后，CT5/XT5適合70后與80后，CT4/XT4適合90后與00后。

接下來，與您分享此次試駕過程中，我對XT5的7個感受。

第一感受：內飾很精致。

XT5是一款中型SUV，指導價33-45萬元，這個價位的車，內飾原本就不會馬馬虎虎。凱迪拉克在我國的號召力雖然不如奧迪，但它是美系車里比較考究的，就拿這輛XT5來說，內飾顯得很精致。

該車的2022款分為6個版本，其中5款車的內飾，都是以深色為主，唯有高配鉑金型，才有如上下圖所示的這種上淺下深。與深色相比，我認為淺色內飾看上去更溫馨，更有檔次感。

這里所說的檔次感，絕不是單純的“感覺”，而是具備真材實料——它的內飾材質分為皮革、麂皮和實木，3種材質搭配得很漂亮。

第二感受：動力很充沛。

動力為2.0T+48伏輕混。事實上，當我第一次體驗這款發動機時，就對它的充沛動力留下良好印象。后來增加了48伏輕混，電機功率雖然沒多大，可在起步與加速階段，能助上一臂之力，由此表現得更加平順。在收油滑行和遇紅燈停車時，電子怠速與電機啟動，更是48伏輕混的亮點之所在，前者能降低油耗，后者可以帶來舒適——裝備發動機啟停的車，啟動時的振動往往都比較大，而48伏輕混可以避免這個不足。

與發動機匹配的，是8速自動變速器，這款8AT的表現，明顯優于雙離合或無級變速，尤其是后者。CVT在某些時候的遲滯與自我保護，令人不爽。而這臺8AT雖然在收油門時，有時會出現頓挫，但總體來說，平順性還可以，對駕駛者的意圖把握的不錯。

不僅是發動機與變速器可圈可點，匹配方面更是無懈可擊（這是多數合資車共有的優點），所以，這款車的駕駛感非常棒，有種游刃有余的順暢感。發動機轉速方面，時速80公里約1400轉，時速100公里約1500轉，時速120公里約2100轉。

該車前懸架為常見的麥弗遜式，后懸架是五連桿式，高配車型的減振器阻尼可調，而且是根據路況實時調整，對于提高舒適度與操控性，起到了一定的作用。

第三感受：乘坐很舒適。

在技術含量較高的懸架作用下，再加上寬大座椅與低噪音，共同營造出一種特有的舒適感。我認為，廠家將它稱為美式豪華，緣由之一應該指的就是這種舒適感。如果您駕駛或乘坐過不同時代的美系車——我說的是純美系車，而不是從歐洲引入、掛美國車標的車——或許就會贊同我的觀點。

該車的座椅與人體貼合的恰到好處，坐上去特別舒服。至于面料，低配為皮+織物混搭，中配為仿皮，高配是真皮，且具備通風功能。

后排座的空間也很不錯，椅背角度可調，車窗為深色，從外面難以看到后排情況。此外還具備中央扶手、出風口與USB/Type-C接口，上述均為全系標配。

至于高配鉑金型，為后排座增加了獨立空調與座椅加熱。

該車全系標配主動降噪。在怠速狀態下，車內噪音約42.5分貝；行駛狀態下，車內噪音分別為——時速80公里約59分貝，時速100公里約61分貝，時速120公里約64分貝。

第四感受：空間很不錯。

行李廂進深1000毫米，最小寬1050毫米，高730毫米，容積584升。廂內不僅有照明、12伏電源和錨點，還有個在我國并不多見的“欄板”。

所謂“欄板”，指的是行李廂地板上，左右各有1條軌道，如果需要，將地板下儲物槽里的“欄板”取出并展開，根據行李廂里物品的多少，將它沿軌道移動，對物品進行約束，有利于安全。

后排座椅可以分段前后移動，移動范圍約160毫米。如果行李較多，不妨將座椅往前移，雖然得讓乘客委屈一下，但起碼能解決行李問題。

椅背可以分段折疊，當椅背往下放時，椅面也隨之下沉，從而保證椅背放倒后，與行李廂地板構成水平。

折疊座椅有2種方式，第一是常見的、位于椅背頂部的扳手，第二是行李廂側壁處的扳手。也就是說，如果您站在車尾處裝行李，需要將座椅折疊，拉動行李廂的扳手即可，用不著跑到車門處。這個細節也說明，該車設計考慮的很仔細，每個細節都做到讓使用者感到很方便。

座椅折疊后，后部最大長度1.93米，容積1634升，鋪上墊子，2個成年人在車里過夜，是沒問題的。

我用4個24英寸行李箱試了一下，無論高度還是長度，都有相當程度的富余量——再來4個這樣的箱子，也能輕松地擱進去。

第五感受：配置很豐富。

XT5分為風尚型、豪華型、尊貴型和鉑金型。其中，指導價33.27萬元的風尚型是入門級，配置最低，可您看看它的內容，就會感覺，并不寒酸——車身穩定控制、胎壓監測、車道保持、車道偏離預警、主動制動、前后雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、方向盤上下+前后可調、LED自動車燈+轉向輔助燈、LED日行燈、車窗防夾手、后視鏡加熱、6氣囊、救援呼叫、車頂架、天窗、全車無匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、前排隔音玻璃、后排隱私車窗、駕駛模式（標準、運動、雪地）、真皮多功能方向盤+換擋撥片、行車電腦顯示屏、主動降噪、8英寸中控屏、手機映射、語音控制、車聯網、OTA升級、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音響、混搭座椅、前排電動、后排可調+分段折疊、前后排中央扶手、行李箱電源、自動分區空調、后排出風口、PM2.5過濾。

博士8喇叭音響，是標準配置。頂配鉑金型另增14喇叭博士音響。事實上，每次試駕上汽通用的車，我都會對它的音響很滿意，不僅是音質，同時包括著曲庫。后者恐怕是在買車階段很容易忽略的，而有些廠家確實在這方面有所省略。比如，有一次試駕某款銷量非常好的自主車，曲庫之單薄，令我難以忍受。

抬頭顯示也只出現在鉑金型當中，雖然有些令人不爽，但這套系統的功能還是很棒的，顯示界面很清晰+易讀。至于顯示內容、位置與亮度，可以通過3個實體鍵，很方便地自行設定。不久前，我曾遇到過一輛帶抬頭顯示的車，無法自行設定，感覺很不方便。

車機方面，除低配外，其余各款均具備導航和路況顯示。至于應用程序、生活服務、安吉星等，自然不會缺席。

儀表屏上的車輛姿態顯示，頗為有趣。比如上坡，這個坡究竟有多少度，看一下儀表屏就能知道。

配置方面的另一個內容，是人性化設計。在這方面，XT5做得也不錯，比如，它的中間平臺不算很寬，但表面處理的很整潔。

其中，中央扶手前端設計了一個斜面位置，下方與中央儲物盒相通，如果打算給手機充電，電線可在盒內直奔USB+Type-C接口。

杯座的深度與直徑都恰到好處，底部的防打滑處理，表現出設計的精細。

第六感受：操作很方便。

所謂操作方便，指的是使用者可以根據自己的習慣，任意選擇。比如中控屏，您可以用手指觸摸，像操作手機那樣；也可以用語音，該車低配的語音控制是多媒體和電話，中配和高配增加了導航與空調的語音控制。在中控屏下方，還設計了快捷鍵，可以立即進入主頁，或者是喇叭靜音。但這些快捷鍵是觸摸式的，很容易誤碰——我遇到了好幾回，用手指在屏上操作時，無意中碰到了快捷鍵。

在中間平臺上，還有一組實體鍵。前端的小旋鈕是音量調節xt5木地板，后邊的大旋鈕是功能選擇，6個功能按鍵分布在它倆周圍。用這組實體鍵對車機進行操作，特別快，比用手觸摸或用語音都要快得多。而且可以“盲操作”，對安全來說，無疑是有利的。

中控屏下面的空調控制屏面板，同樣具備實體鍵。盡管語音控制包含著空調，廠家還是提供了多種選擇，以滿足不同需求。

最后再說說方向盤上的控制鍵——包括車道保持在內的一系列駕駛輔助都是標準配置，故方向盤上的按鍵很多，常見的3/9點位置已經排滿，于是往下延伸。

與之形成鮮明對比的是，有些車為了節約成本，把空調、多媒體、駕駛輔助等控制鍵，全部集成在中控屏里，給使用帶來極大的不便?？萍歼M步是為了給人類帶來方便，而不是制造麻煩，上汽通用在這方面，真是不惜工本，實在難能可貴，值得贊嘆。畢竟，實體鍵的成本肯定大于集成在中控屏當中。

第七感受：四驅很實用。

在2022款的6款車型當中，有4款具備四驅。其中，低配與中配的兩驅/四驅差價是2萬元，該四驅為常見的適時四驅。要不要多花這2萬塊錢，取決于不同需求。

如果預算充足，不妨考慮它的兩款高配車型——尊貴型與鉑金型。因為，這倆車的四驅為雙離合器構造，稱為智能適時四驅，可以對左右后車輪進行獨立控制。比如過彎時車速太高，系統會自動減小內側、加大外側車輪的扭矩。

最后的總結：

這次試駕，全程共計379公里，郊區約占7成，市區約占3成。因為只走了很短的一段高速公路，其余均為普通路，故多數情況下，沒能達到最省油的車速，再加上市區部分有擁堵，頻繁起停，最終油耗為8.7升，高于該車四驅版7.97升的標定（WLTC標準，兩驅版為7.25/7.44升）。

這次試駕同時讓我很有成就感——無意中推銷了一輛車。

當我把它開回家，坐車里正琢磨時，鄰居過來湊熱鬧，本來只是閑聊，可越看越喜歡，當場決定買一輛。您可能以為只是隨便說說，不見得真買。事實上，如果是年輕人，確實很難如此瀟灑，因為得養孩子、得還房貸?？蓪τ谥心暌陨系娜藖碚f，不僅沒有這些壓力，手里的活錢也挺充足，最要緊的是，但凡日子過得還可以的，都在2011年前買了車，而且大都不是一輛。所以，對于這個人群來說，只要看上眼，就置換一輛，非常輕松。

事實上，XT5很適合中年人，因為它在具備諸多智能科技的同時，沒有為了科技而科技，沒有為了炫耀而人為制造麻煩。時下流行的網絡功能、駕駛輔助等，一個也不缺，都有，但又充分考慮到了使用起來是否方便。更主要的，它的檔次感與舒適感，與中年人的需求十分契合。

人至中年，已有一定程度積累的話，犒賞一下自己，用輛不俗的車，到優美的地方走走，豐富一下自己生活。對了，還不用擔憂續航里程——我曾試過，一箱油能跑1000公里還要多，而加油僅僅是幾分鐘的事兒。

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